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申博娱乐城申博138:领克2020年销量出色交出满分答卷,迎来新的腾飞起点

来源:澳门赌场美女荷官  作者:上海领克中心 日期:2021-02-19 22:33:51 点击:

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12月销量同比暴涨1.3倍,连续九个月同比、环比双增长,2020年累计销量同比激增37%,品牌上市以来总销量逼近43万辆……
 
极不寻常的2020年,领克交出了一份极不寻常的成绩单。
 
17.5万辆,这个规模对于大众、吉利这样的主流品牌,可能不及一款主销车型的销量,但对于品牌发布仅4年出头、定位中高端市场、同合资品牌硬碰硬的领克来说,2020年的销量成绩,完全可以拿一个满分。
 
除了销量的增长,对领克更重要的是,它在2020年已经走过了一个拐点,打好了品牌和产品体系的基础,进入稳步增长的状态。
 
领克的起步,并非一帆风顺
从一开始就关注领克的网友应该记得,领克01在2017年底上市后,订单非常火爆,长期处于供不应求的状态。产能稳定之后,领克01的销量在半年之内就突破了9千辆,这对于一台起售价逼近16万元,顶配突破20万元的中国品牌高端SUV来说,可以说完成了一个完美的起步。
 
所以2018年年中领克02上市时,申博娱乐城申博138:大家对这款车也同样寄予了厚望,4个月之后,领克的第三款车——03正式上市。不到一年的时间,领克的产品阵容就从01一款车迅速扩充到了三款,覆盖紧凑级SUV、跨界车和轿车三个细分市场。
 

不过,领克的销量规模却并没有随着产品的扩充而等比扩大。之前领克01一款车型就能实现近万台销量,而随着领克02销量的逐步攀升,领克01的销量却随之下跌,从之前稳定在9千辆以上的高度,直接跌到了5千辆以内。领克03的上市,似乎进一步加重了领克01的下滑。
 
与此同时,领克02、领克03却没能实现领克01刚上市时销量逼近万辆大关的成绩。领克推出一款车时,销量差不多在1万辆左右,当产品扩大到3款车之后,销量也仅仅处于1万出头的水平。
 
这时很多人想到了一个问题:领克的受众群体,只能支持每个月1万辆左右的总销量,车型的增加,只能让潜在客户分散到更多车型上,并不能扩大领克品牌的整体规模。到了2019年上半年,领克陷入低谷,三款车单一销量全部跌至5千辆以下,领克的总销量,也一度跌破1万辆。
 
此时距领克01上市,仅仅过去了不到一年半,毫无疑问,领克进入了长跑马拉松中最艰难的阶段,能否摆脱颓势、重新增长,就到了拼真正实力的时候。
 
依靠实力,走出危险的低谷
2019年3月,领克02新增两驱2.0T版本,价格门槛从之前2.0T四驱版的18.88万,大幅拉低到了15.68万。紧接着,领克03次月也新增2.0T版本,起售价15.48万元。这样一来,领克02和03的主销价位内,就同时出现了1.5T和2.0T版本,可以满足更多人的需求。
 
而要扩大品牌影响力的话,这项措施还远远不够。领克最初吸引消费者的根源,除了大家耳熟能详的CMA架构、沃尔沃同款动力总成,还有让人耳目一新的设计风格和品牌格调。但是这些还不足以吸引更多的人,要想从一个个性品牌进入主流市场,领克必须拿出让人无可辩驳的实力证明自己。
 
2019年,领克拿下WTCR全球房车赛总冠军,为领克赋予了一层新的品牌光环。
 
也正是在这一年,领克推出了中国品牌真正意义上的第一款性能钢炮——领克03+,通过一台254马力的2.0T高功率发动机和8AT变速箱,这款车0-100km/h提速仅需5.9秒。除此之外,这款车还配备了跑车级别的轮胎、刹车和四驱系统,性能参数力压同价位的经典钢炮——高尔夫GTI,直逼30万元以上的奥迪S3。不管是03+的性能,还是WTCR上的冠军奖杯,领克都充分证明了自己的实力。
 
领克03+上市不久,整个03系列的销量出现了明显增长,从2019年7月份的3千辆左右,直接增长到5千辆以上,并在当年10月份突破了7千辆。虽然整个领克品牌的规模,依然未能突破1.5万辆的历史高点,但领克已经成功走出了低迷期,品牌的根基变得更加稳固,为下一步增长,打下了基础。
 
领克的2020年,又一次腾飞的起点
到了2020年,领克03已经成为领克毫无争议的销量担当,在领克已经多达5款车型的产品阵容中,贡献了40%的销量。
 
而除了03之外,在总销量中贡献排名第二的,不是上市最早的01,不是和03价位接近的02,也不是价格门槛最低的06,而是领克体系内目前主销价位最高的一款高性能轿跑SUV——领克05。
 
轿跑SUV,是国内市场在2018年开始兴起的一股风潮,各个阵营的轿跑SUV产品,纷纷在过去两三年里扎堆上市,其中自主品牌里有吉利星越、长安CS85Coupe以及哈弗F7x等,合资品牌有大众途昂x、斯柯达科迪亚克GT,豪华阵营中除了宝马X2之外,还有奥迪Q3Sportback。
 

相对而言,2020年5月上市的领克05,算是姗姗来迟了,不过它的市场表现确实最惹眼的,在这个长期处于小众边缘地位的品类中,领克05从上市第三个月开始,销量就一直稳稳保持在4千辆以上,并颇有突破5千辆大关的趋势。
 
对于领克来说,05的意义并不仅仅局限在销量层面,它的主销版本的价格直逼20万元,各个昂贵的顶配版销量占比也不在少数,成为中国品牌中第一款不依靠尺寸、配置,而依靠性能、风格突破20万元大关的燃油车。
 
而这也绝非领克品牌的价格顶点,目前领克几乎所有车型都是基于CMA架构诞生的紧凑级车型(领克06源自于BMA架构,同CMA仍然颇有渊源),领克已经成功坐稳了15-20万元的高端市场。
 
而未来的领克,势必会进军更大的中型车市场,包括轿车和SUV,以及我们目前还无法预测的其它细分类别。实际上,有了更高级别的SPA架构的加持,领克进军更大的中大型车市场,也不在话下。
 
此外,2021年刚刚过去10天,汽车圈最大的两个重磅新闻,一个是特斯拉Model Y正式上市,一个是蔚来全新旗舰级轿车ET7正式发布,两个都是电动车,似乎隐隐预示着2021年将是属于电动车的一年。
 
作为领克品牌的粉丝,实际上我个人最期待的电动车,恰恰是还未真正入场的领克,它在去年为我们展示的ZERO Concept概念车,今年就会带来最终的量产版。
 
如果说特斯拉的特点是性价比高但过于朴素,而蔚来是高级感到位但门槛过高,那么最有可能将两者优势融为一体的,或许就是领克了。
 
最后总结:
如今的领克,已经在15万元市场站稳脚跟,并成功打进20万元的关口,就在不久的未来,我们还会在25万、30万以上的市场上,看到领克更多的产品。而它即将踏入的市场,不管是豪华车还是电动车,或许都将随着领克的到来,而被重新定义。
 
这样的领克,必将给我们带来更多的惊喜。

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